Novo GWM Tank 300 fica mais econômico, refinado e com cara de Jeep

Após alguns flagras em sua terra natal, a GWM revelou as primeiras imagens oficiais do Tank 300. Mantendo sua tradição de visual inspirado em modelos off-road mais parrudos, como Wrangler e Classe G, o SUV agora passa a ter nova dianteira, novas tecnologias de assistência LiDAR e até modificações no chassi. A partir de agora, o Tank 300 deixa de lado a antiga frente com o logo usado só por ele para adotar as letras TANK, em maiúsculas e por extenso, com um pequeno logo da GWM ao lado direito, na parte superior. Os faróis, apesar de terem mantido o visual arredondado, estão diferentes e também integram os novos refletores, que se estendem pela lateral do carro. Os para-choques, tanto dianteiro quanto traseiro, continuam a ser em preto fosco, como forma de reforçar o apelo off-road do SUV. Algo um tanto raro em facelifts, a coluna A recebeu modificações para que possa receber acessórios focados no fora de estrada, como iluminação. Já na parte dianteira do teto, há um sensor LiDAR, parte do sistema de assistências Coffee Pilot da chinesa. Não há muitas informações sobre quão avançado ele é e quais serão suas funções, mas a mídia chinesa já adianta que ele conta com assistência de estacionamento automática. Foto de: autohome.com.cn O Tank 300 renovado também está maior, ainda que a GWM não tenha revelado mais dados técnicos de maneira oficial. Segundo informações registradas no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), está 12 cm mais comprido, passando a contar com 4,88 m de comprimento ante os 4,76 m atuais. Curiosamente, o balanço dianteiro está menor, graças ao redesenho do para-choque. Ele também cresceu em entre-eixos, chegando aos 3,01 m (era 2,75 m), enquanto a largura e a altura são de 1,98 m e 1,93 m, contra 1,93 m e 1,90 m do carro atual. Foto de: autohome.com.cn Por dentro, ele fica mais próximo, visualmente, dos modelos mais refinados da GWM, como o Wey 07, ao adotar um novo layout para o painel, bem como bancos com couro Nappa. A central multimídia está maior, com 15,6", e conta com o sistema Coffee OS 3, que disponibilizará mais de 4.000 mapas de rotas off-road. O cluster de instrumentos, por sua vez, continua integrado ao painel, de forma diferente do que ocorre com a linha Haval e com o já citado Wey 07. A GWM também mexeu na arquitetura do SUV e na suspensão. A dianteira permanece com suspensão independente com braços sobrepostos, mas a traseira deixa de lado o antigo esquema de eixo de torção e passa a adotar braços múltiplos. Fotos de: autohome.com.cn Fotos de: autohome.com.cn Sob o capô, também há evoluções no sistema híbrido PHEV. Chamado de Hi4-Z, mantém o motor 2.0 turbo, a gasolina - aqui flex - com injeção direta, mas muda o gerenciamento para otimizar a eficiência energética, bem como adota uma nova bateria de 60 kWh de capacidade no lugar da atual, de 37,1 kWh. Em outros mercados, ele também conta com uma gama de motores turbodiesel - os mesmos da picape Poer e do Haval H9 - com 49,97 kgfm, bem como um 2.0 e um V6 3.0, ambos turbo, mas com o segundo contando com conjunto híbrido leve. Foto de: autohome.com.cn O SUV já está sendo oferecido em modelo de pré-venda na China, mas ainda não tem preços oficiais. Hoje, parte de cerca de 200.000 yuans, ou cerca de R$ 152.000 em valores atuais. Por aqui, ele é oferecido em versão única, sempre híbrido PHEV, partindo de R$ 342.000, e foi o responsável pela estreia da tecnologia flex em carros da marca vendidos no país. Bom de loja, não deve demorar a receber as modificações feitas por lá, visto que o modelo atual é importado da China. De qualquer forma, a mudança deve ser gradual, passando primeiro por mercados onde o carro está sendo vendido há mais tempo. Leia mais Calmon avalia novo Geely EX5 EM-i e comenta nova fábrica da GWM no ES GWM confirma segunda fábrica no Brasil e Ora 5 será nacional GWM Ora 5 esgota lote em 24 horas e terá reajuste nos preços em julho Novo GWM Haval H10 aparece na China como SUV híbrido plug-in de 5,3 metros