GM enfrenta crise após recall de 597 mil carros com motor V8 Small Block

Poucos motores tiveram tanta influência sobre a indústria automobilística quanto o Chevrolet V8 Small Block. Apresentado na linha 1955, inicialmente com 265 polegadas cúbicas (4,3 litros), o projeto da equipe do engenheiro Ed Cole ajudou a democratizar o V8 nos Estados Unidos e se transformou em uma das mecânicas mais robustas, versáteis e produzidas da história. Compacto, relativamente leve e simples, equipou desde Corvette, Bel Air e Camaro até incontáveis picapes, além de se tornar presença habitual em hot rods e carros de competição. A General Motors calcula ter produzido mais de 100 milhões de motores da família Small Block desde julho de 1954. O Small Block clássico saiu de linha em 2003, mas deixou sucessores que continuam em produção. Agora, um de seus descendentes de quinta geração, o V8 6.2 L87, está no centro de uma investigação ampliada pela NHTSA, a agência federal norte-americana de segurança no trânsito. Milhares de motores teriam apresentado falhas mesmo depois de um primeiro recall realizado para tentar solucionar o defeito. Como é o V8 6.2 Small Block L87 Lançado em 2019, o motor L87 pertence à quinta geração (Gen V) do Small Block Chevrolet. O parentesco com seu antepassado de 1955 hoje é essencialmente arquitetônico: configuração V8 a 90 graus, comando único no bloco, com acionamento por tuchos, varetas e balancins (OHV/pushrod), apenas duas válvulas por cilindro e o clássico espaçamento de 4,4 polegadas entre os centros dos cilindros. O L87 é um V8 6.2 aspirado, com bloco de alumínio, virabrequim de aço forjado, injeção direta, 425 cv e 63,6 kgfm. Também utiliza o Dynamic Fuel Management (DFM), sistema capaz de selecionar 17 diferentes padrões de funcionamento dos cilindros conforme a carga exigida. Esse motor equipa Chevrolet Silverado 1500, Tahoe e Suburban; GMC Sierra 1500, Yukon e Yukon XL; e Cadillac Escalade e Escalade ESV. É parente próximo do V8 6.2 LT1 que chegou ao Brasil no Camaro SS entre 2016 e 2024, mas apresenta diversas diferenças técnicas para sua aplicação específica em picapes e SUVs. Já o V8 da Silverado vendida por aqui é outro: o L84, de 5,3 litros. A NHTSA abriu uma investigação em janeiro de 2025 após receber relatos de falhas internas no Small Block L87 capazes de fazer o motor perder potência ou parar repentinamente, inclusive no meio do trânsito. Cadillac Escalade Platinum Sport Foto de: Divulgação Recall envolveu 597 mil SUVs e picapes Uma investigação da GM revelou 28.102 ocorrências nos Estados Unidos potencialmente relacionadas a falhas de lubrificação em virabrequim, casquilhos e bielas. Em 14.332 desses casos, o V8 simplesmente parou e não pôde mais funcionar. A análise identificou maior incidência de falhas em motores produzidos entre 1o de março de 2021 e 31 de maio de 2024. Foram apontadas duas causas principais: resíduos nas bielas e nas galerias de óleo do virabrequim, capazes de danificar as bronzinas, e virabrequins com dimensões e acabamento superficial fora das especificações. Em ambos os casos, poderia haver perda de propulsão e falha completa do motor. A GM relacionou os casos investigados a 12 acidentes e 12 relatos de ferimentos nos Estados Unidos. Também foram identificados 42 relatos de incêndio potencialmente relacionados, embora a empresa ressalte que, na maioria das ocorrências, a relação de causa e efeito não estava clara. Diante disso, em abril de 2025, a GM convocou 597.630 SUVs e picapes Chevrolet, GMC e Cadillac dos anos-modelo 2021 a 2024 para um primeiro recall nos Estados Unidos. A solução dependia de uma inspeção. Quando havia indícios de desgaste ou danos internos — às vezes em veículos com menos de 20 mil quilômetros rodados —, o motor deveria ser reparado ou até inteiramente substituído. Nos motores que não apresentavam danos, a medida era trocar o óleo 0W-20 pelo 0W-40, de maior viscosidade. Além da substituição do lubrificante e do filtro, o procedimento oficial na concessionária incluía a instalação de uma nova tampa no bocal, com a inscrição “USE 0W-40 ENGINE OIL ONLY”. GMC Sierra 1500 Foto de: Divulgação Motores voltaram a falhar depois do recall Mesmo depois do recall, as reclamações continuaram. Surgiram relatos de falhas tanto em motores que receberam o óleo mais viscoso quanto naqueles que haviam sido completamente substituídos. Em janeiro de 2026, a NHTSA abriu uma nova investigação para avaliar a eficácia da campanha. Agora, a agência contabiliza 499 reclamações de falhas posteriores ao recall: 473 em veículos que receberam o óleo mais viscoso e 26 em unidades nas quais o V8 havia sido substituído. A GM informou ter recebido 6.953 reclamações relacionadas a falhas posteriores à campanha. Eliminados os registros duplicados entre fabricante e NHTSA, a investigação trabalha com 6.050 ocorrências que ainda precisam ser analisadas. Outro dado chamou a atenção: a NHTSA recebeu 191 relatos de falhas em motores L87 produzidos fora do intervalo originalmente considerado problemático. Por isso, o Office of Defects Investigation (ODI) elevou o caso para uma Engineering Analysis, etapa mais aprofundada destinada a determinar a natureza e a extensão de um possível defeito. A investigação agora abrange 997.743 veículos dos anos-modelo 2021 a 2026 equipados com o V8 6.2 L87, incluindo motores produzidos depois do período contemplado pelo recall original. Chevrolet Silverado ZR2 Foto de: Divulgação Defeito do V8 L87 chegou à Justiça Diversas ações coletivas relacionadas ao L87 foram reunidas em um único processo federal no início de 2026. Os autores alegam que as falhas decorreriam da perda de lubrificação adequada no virabrequim, o que poderia provocar perda repentina de potência. A ação também questiona a troca do óleo 0W-20 pelo 0W-40. O argumento é que há relatos de falhas mesmo após a mudança e que o lubrificante mais viscoso seria mais caro e poderia aumentar o consumo. São alegações dos autores, e não conclusões da Justiça. A GM mantém um programa de garantia especial para os motores envolvidos no recall. Segundo a fabricante, esses V8 ficam cobertos por dez anos ou 150 mil milhas (241.401 km), contados a partir da entrada original do veículo em serviço, prevalecendo o que ocorrer primeiro. Veja também Primeiras impressões Ford Ranger XL: picape para o trabalho com receita clássica Pebble Beach 2026 reúne obras-primas da aerodinâmica pré-guerra Nova VW Amarok aparece na Festa do Peão de Barretos e chega em 2027; veja os detalhes Novo Hyundai Tucson muda tudo e segue receita polêmica do i20 Nova geração do Small Block está a caminho Em abril de 2026, a GM apresentou a sexta geração do Small Block, que estreia no Corvette 2027 com o novo V8 LS6 de 6,7 litros. Aspirado, o motor rende 542 cv e 71,9 kgfm e volta a ser produzido em Flint, onde nasceu o primeiro Small Block. Enquanto prepara o lançamento da “Gen VI” de seu emblemático motor, a GM precisa descobrir por que milhares de exemplares do atual V8 6.2 L87 continuam apresentando falhas mesmo depois do recall. A investigação da NHTSA deverá determinar se essas panes têm a mesma origem dos defeitos inicialmente identificados ou se existe outra questão técnica ainda não completamente compreendida.