O que aconteceu com HB20? Por que ex-líder caiu para 27o lugar em vendas

Resumo O HB20 já foi o carro de passeio mais vendido do Brasil. Em julho, apareceu apenas na 27a colocação. O hatch da Hyundai teve 3.037 emplacamentos no mês, menos que modelos recém-chegados ao país, como Geely EX2, com 5.898 unidades, e Jaecoo 7, com 3.061. Também ficou muito distante dos antigos rivais: o Volkswagen Polo vendeu 10.340 unidades, o Chevrolet Onix, 9.313, e o Fiat Argo, 8.612. A queda, no entanto, aconteceu justamente depois da chegada do i20, modelo que, como o UOL Carros já revelou, deve assumir gradualmente o espaço ocupado pelo HB20 na linha da Hyundai. Em junho, o HB20 ainda havia vendido 6.914 unidades. Um mês depois, caiu para 3.037, retração de 56%. Enquanto isso, o i20 fez o caminho contrário. Saiu de 676 unidades em junho, mês de seu lançamento, para 2.668 em julho. Em apenas um mês, quase quadruplicou as vendas e terminou a apenas 369 carros do HB20. A troca de posições ainda não aconteceu. Mas a velocidade da aproximação mostra que a mudança de guarda dentro da Hyundai já começou. O contraste com o passado é grande. Em 2021, o HB20 vendeu 86.455 unidades e foi o automóvel de passeio mais vendido do Brasil. No ano seguinte, repetiu a liderança e chegou a 96.255 unidades, alta de 11,3%. Ou seja: há apenas quatro anos, o HB20 vendia uma média próxima de 8 mil carros por mês e disputava o topo do mercado. Em julho de 2026, não chegou a 3.100. A entrada de novos concorrentes no mercado, o interesse do consumidor por elétricos e SUVs de entrada e a distância de sua última atualização contribuíram para o resultado. Em junho, o UOL Carros revelou que a chegada do i20 colocaria as versões mais caras do HB20 em xeque. O presidente da Hyundai Motor Brasil, Airton Cousseau, disse na ocasião que a empresa iria monitorar o comportamento do mercado, enquanto a coluna apurou que a simplificação da gama do HB20, com a retirada das versões turbo, já era uma possibilidade considerada internamente para os próximos meses.. E vem mais novidade por aí, o i20 tende a assumir as versões mais sofisticadas hoje ocupadas pelo HB20, enquanto um novo SUV compacto previsto para 2027 deve apertar ainda mais o espaço do hatch na fábrica de Piracicaba (SP). Sobreposição de gama Hoje, o HB20 parte de R$ 96.140 na versão Comfort 1.0 manual. A Limited aspirada custa R$ 100.290. Acima delas aparecem a Limited 1.0 turbo automática, por R$ 122.690, e a Platinum, também turbo, por R$ 132.490. O i20 começa praticamente no mesmo lugar. A Comfort 1.0 custa R$ 99.990 e a Limited aspirada, R$ 104.990. Depois vêm as versões turbo: Limited por R$ 125.990, X Line por R$ 128.990, Platinum por R$ 134.990 e Ultimate por R$ 139.990. A sobreposição é quase total. Na entrada, apenas R$ 3.850 separam HB20 Comfort e i20 Comfort. Entre as versões Limited turbo, a diferença é de R$ 3.300. E quem pensa em um HB20 Platinum de R$ 132.490 encontra o i20 Platinum por R$ 2.500 a mais. Por pouca diferença, portanto, o cliente leva o produto mais novo da Hyundai, com projeto recente e uma lista de equipamentos que inclui, dependendo da versão, central multimídia de até 12,3 polegadas, pacote de segurança SmartSense, freio de estacionamento eletrônico e atualizações remotas. O HB20 começa a ficar espremido no espaço em que durante anos foi mais forte. Os números de venda direta mostram que isso não acontece apenas no varejo. Em julho, o HB20 registrou 1.338 unidades nesse canal. O i20 já teve 1.377. No varejo, o HB20 ainda ficou na frente, mas sem folga: 1.699 contra 1.291 unidades do i20. O acumulado do ano ainda preserva o HB20 em uma posição confortável. São 41.966 unidades até julho, o suficiente para colocá-lo como o sétimo automóvel mais vendido do Brasil. O número, porém, carrega cinco meses em que o i20 ainda não estava efetivamente disputando o mesmo cliente. Veja também Deixe seu comentário O autor da mensagem, e não o UOL, é o responsável pelo comentário. Leia as Regras de Uso do UOL.