Hyundai i20 terá versão barata que pode decretar fim do HB20 no Brasil

O Hyundai i20 está prestes a avançar sobre o território que ainda pertence ao HB20. Lançado no Brasil em junho com preços a partir de R$ 99.990, o novo hatch produzido em Piracicaba (SP) deverá ganhar duas versões mais acessíveis em breve. A ampliação da gama reforça uma transição que o Motor1.com Brasil reforça desde a estreia do modelo: embora a Hyundai não confirme oficialmente, o i20 caminha para assumir o lugar do HB20. Segundo apuração do Autos Segredos, a marca prepara as configurações Sense 1.0 manual e Action 1.0 turbo automática. A primeira deverá custar aproximadamente R$ 95 mil, enquanto a segunda poderá ocupar a faixa de R$ 115 mil. Se os valores forem confirmados, o i20 passará a competir diretamente nas duas principais faixas em que o HB20 ainda atua. i20 avança sobre o espaço do HB20 Na prática, o lançamento das novas versões reduzirá consideravelmente o espaço comercial do veterano. A Sense ficará abaixo da atual Comfort, tabelada em R$ 99.990, enquanto a Action abrirá uma nova porta de entrada para o motor turbo com câmbio automático. Hoje, o i20 Limited TGDI custa R$ 125.990, deixando uma distância superior a R$ 20 mil entre as opções aspirada e turbo. O i20 Sense manterá o motor 1.0 Kappa aspirado de três cilindros, capaz de entregar 80 cv com etanol e 75 cv com gasolina, associado ao câmbio manual. Já o Action usará o conhecido 1.0 TGDI flex de 115 cv e 17,5 kgfm, sempre combinado à transmissão automática de seis marchas. A lista de equipamentos ainda não foi revelada, mas deverá ser simplificada para permitir preços inferiores aos das configurações atualmente disponíveis. Sucessão começou no lançamento A Hyundai apresentou o i20 como um produto posicionado acima do HB20, mas a sobreposição entre os dois modelos ficou evidente desde o lançamento. O novo hatch é maior, mais espaçoso e tecnologicamente mais avançado, além de usar uma arquitetura global preparada para diferentes níveis de eletrificação. Em nosso primeiro teste do Hyundai i20, destacamos o salto em espaço, equipamentos e comportamento dinâmico diante do projeto brasileiro lançado originalmente em 2012. A perda de espaço do HB20 já aparece nos números. Depois de registrar 6.914 unidades em junho, o antigo hatch caiu para 3.037 em julho, enquanto o i20 avançou de 676 para 2.668 emplacamentos no mesmo período. O movimento também pode ser explicado pelo ajuste da produção durante a chegada do novo modelo, mas mostra como a Hyundai começou a deslocar volume para o produto mais recente. Com versões equivalentes e preços cada vez mais próximos, manter os dois por muito tempo tende a fazer menos sentido. Foto de: Hyundai HB20 pode sobreviver nas vendas diretas Isso não significa necessariamente que o HB20 desaparecerá imediatamente. A Hyundai pode preservar algumas configurações de entrada para vendas diretas, locadoras e frotistas, repetindo uma estratégia já adotada por outras fabricantes. O próprio Motor1.com Brasil antecipou no início do ano que o veterano poderia permanecer temporariamente como alternativa mais acessível enquanto o i20 ganhava espaço no mercado. A chegada das versões Sense e Action, porém, muda essa perspectiva. Com um i20 aspirado na faixa de R$ 95 mil e outro turbo automático próximo de R$ 115 mil, praticamente todos os principais degraus comerciais do HB20 seriam ocupados pelo novo hatch. O modelo antigo ficaria restrito a condições agressivas, configurações específicas ou vendas corporativas até uma provável retirada definitiva das lojas. Foto de: ChatGPT i20 pode ganhar versão mais potente A Hyundai ainda poderá ampliar a família na direção oposta, com uma configuração de apelo esportivo. O i20 tem tradição nas linhas N Line e N em outros mercados, e o Motor1.com Brasil já mostrou em projeções como poderá ficar a nova geração esportiva. Para o Brasil, uma eventual versão N Line seria a alternativa mais viável, com alterações visuais, acerto específico e a possibilidade de um motor mais potente. Na Europa, a futura geração do i20 N poderá adotar um sistema híbrido de até 300 cv, substituindo o atual 1.6 turbo de 204 cv. Um conjunto tão radical teria poucas chances de produção nacional, mas a grife N Line permitiria à Hyundai explorar a imagem esportiva do hatch sem levar seu preço a um patamar proibitivo. Seria também uma forma de ocupar o espaço deixado pelas antigas configurações esportivadas do HB20. Foto de: @ankan baruah Bayon será o próximo integrante da família O i20 também será o primeiro modelo de uma nova família de compactos da Hyundai no Brasil. O próximo integrante deverá ser o Bayon, SUV que aproveitará componentes estruturais e mecânicos do hatch i20, mas terá carroceria mais alta, caixas de roda acentuadas e traseira vertical. Flagras recentes revelaram parte do interior e das proporções do modelo, previsto para chegar ao mercado brasileiro em meados de 2027. Posicionado abaixo do Creta, o futuro SUV deverá enfrentar Fiat Pulse, Volkswagen Tera, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger. Com i20 e Bayon compartilhando componentes e ocupando as duas categorias de maior volume do mercado, a Hyundai renovará a base de sua gama nacional. Nesse cenário, o HB20 pode até permanecer por algum tempo, mas sua sucessão já parece ter começado. Leia mais: Comparativo Geely EX2 vs Hyundai i20: elétrico ou turbo, qual levar por R$ 140 mil? Flagra: novo Hyundai Bayon vai seguir receita de Pulse e Sonic Como faz? Hyundai cobra por painel de instrumentos em dois novos modelos BYD encosta na GM e supera Hyundai e Toyota em agosto