Novo Fiat Argo X é flagrado a poucas semanas do lançamento

Nosso colega argentino Santiago Santomauro viajou a Minas Gerais para acompanhar uma corrida no Autódromo de Curvelo e, no caminho, acabou ficando espremido entre dois protótipos camuflados do Fiat Argo X, que está para ser lançado nas próximas semanas, do fim de setembro ao começo de outubro. O novo modelo será, na prática, a versão brasileira do Fiat Grande Panda, vendido na Europa desde janeiro de 2025. O Argo X trará a mesma plataforma Smart Car da Stellantis, derivada da CMP e já empregada por aqui nos Citroën C3 e no recém-lançado Jeep Avenger, produzidos em Porto Real (RJ). Apesar da base em comum, o Argo X será fabricado em Betim (MG), como primeiro fruto do novo ciclo de investimentos de R$ 14 bilhões da empresa em Minas Gerais até 2030. As dimensões do Grande Panda dão uma boa ideia do que podemos esperar. Produzido na Sérvia, o modelo vendido na Europa tem 3,99 metros de comprimento e 2,54 m de distância entre-eixos, números quase idênticos aos do Citroën C3 brasileiro. A receita é a de um automóvel compacto por fora, mas com visual robusto e bom aproveitamento do espaço interno. Apesar do parentesco técnico e visual, não teremos simplesmente um Grande Panda com outro nome. O Argo X terá adaptações específicas para o mercado brasileiro, em especial, na mecânica e no interior. Foto de: Santiago Santomauro/@aftertheapexgp Drive, Audace e Impetus A gama seguirá uma nomenclatura já conhecida dos brasileiros. Segundo apurou Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos, as versões serão Drive, Audace e Impetus, como ocorre atualmente com o Fastback, embora haja variações de motorização e pacotes de equipamentos entre elas. Na entrada estará o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado, que hoje rende 71 cv quando abastecido com gasolina e 75 cv com etanol em versões dos Fiat Mobi, Argo, Cronos e Strada, bem como nos Citroën C3 e Basalt e no Peugeot 208. Esse motor será combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Nas configurações superiores entrará em cena o 1.0 Turboflex, associado ao sistema híbrido leve da Stellantis. O conjunto deverá receber a mesma calibração adotada pelo Jeep Avenger nacional: são 85 kW de potência, equivalentes a 115,6 cv — ou 116 cv, arredondando a conta. E esses décimos de cavalo têm uma explicação importante. Os 85 kW põem o motor exatamente no limite do primeiro degrau de potência considerado na tributação do IPI dentro das novas regras do programa Mover. Ou seja, não se trata de buscar menos potência, mas de adequar o conjunto à faixa tributária mais favorável. As versões automáticas usarão transmissão CVT, com simulação de sete marchas. Foto de: Santiago Santomauro/@aftertheapexgp Segurança desde a versão de entrada Outro ponto importante será o pacote de segurança. O Argo X terá seis airbags de série e deverá oferecer recursos ADAS mesmo nas configurações mais acessíveis. Haverá frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e assistente de permanência em faixa. Com isso, a Fiat pretende pôr o novo modelo em outro patamar em relação ao atual Argo, que nasceu em 2017 e pertence a uma geração anterior de compactos. O interior também será diferente. A cabine combinará elementos do Grande Panda com soluções vistas nos futuros Grizzly e Grizzly Fastback, modelos desenvolvidos na Itália sobre a plataforma Smart Car e que também serão produzidos no Brasil. Por fora, o parentesco com o Grande Panda será evidente, embora o Argo X tenha identidade própria. Os protótipos fotografados por Santomauro têm iluminação por LEDs. Um deles trazia racks no teto; o outro, não. Sua proposta é mais próxima à de um hatch robusto que à de um SUV propriamente dito. Projeção | Fiat Argo X 2027 Foto de: Motor1 Brasil Briga pelo topo A Fiat tem grandes ambições para o carro. O Argo X chegará para disputar diretamente com Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, mirando os primeiros lugares do mercado brasileiro. Mas, pelo visual robusto e pela própria indefinição das fronteiras entre hatches e SUVs compactos, sobrará também para Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic e Renault Kardian. Dentro da própria Fiat, haverá alguma sobreposição com o Pulse, ao menos enquanto os futuros Grizzly e Grizzly Fastback não chegarem. O Argo X também não significará a aposentadoria imediata do Argo. Lançado em 2017, o modelo atual continuará sendo produzido em Betim enquanto houver demanda. A fábrica mineira, portanto, terá durante algum tempo duas gerações de compactos Fiat convivendo lado a lado. Leia mais Fiat paralisa produção do 500 com motor de Mobi (de novo) Fiat Argo chega a 700 mil vendidos antes da estreia do Argo X Pulse Abarth Scorpionissima aparece em Interlagos antes da nova geração Depois de Tukan e Mako, Fiat Toro terá uma enxurrada de rivais híbridas