Após mostrar nova Amarok no Brasil, VW começa a dar adeus à atual na Argentina

Pouco depois de apresentar, ainda que camuflada, a nova geração da Amarok no Brasil, a divisão argentina da marca parece já ter iniciado as atividades para dar adeus ao modelo atual. Por lá, a picape já não conta mais com preços em nenhuma versão em seu configurador além da nova série especial Unlimited. A receita lembra a adotada pela Volkswagen no Brasil com Gol e Kombi Last Edition. Limitada a apenas 500 unidades numeradas, a Amarok V6 Unlimited mantém o conhecido conjunto mecânico e concentra as novidades em detalhes exclusivos de acabamento por dentro e por fora, incluindo molduras das caixas de roda em preto brilhante, grafismos próprios e identificação individual da série. Muda pouco Baseada na versão Heroe, que por sua vez tem inspiraçáo na nossa Extreme, a Unlimited aposta principalmente no visual para marcar a despedida. As molduras das caixas de roda recebem acabamento em preto brilhante, assim como o santo-antônio, enquanto a grade dianteira fica completamente escurecida e o para-choque traseiro adota a cor preto fosco. Há ainda rodas de 20" diamantadas e escurecidas, estribos ovais pretos e adesivos laterais próprios com a identificação V6 Unlimited. A lista também inclui capota marítima de série, amortecedores para o capô e para a tampa da caçamba, novas luzes de boas-vindas nas portas dianteiras e tapetes de borracha específicos. Por dentro, os bancos ErgoComfort recebem couro perfurado e cada uma das 500 unidades traz uma identificação V6 Unlimited acompanhada da numeração individual. Foto de: Reprodução Foto de: Reprodução Foto de: autoblog argentina Debaixo do capô, nada muda. Continua o conhecido 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral 4Motion. Na Argentina, a série especial custa 93.930.742 pesos, aproximadamente R$ 319 mil em conversão direta. As demais configurações da Amarok continuam aparecendo normalmente no configurador argentino e ainda podem ser montadas pelo cliente, mas já não exibem preços oficiais. A Volkswagen não confirmou que a produção da geração atual terminará assim que as 500 Unlimited forem comercializadas, embora a própria marca não esconda o caráter de despedida dela. Nova geração terá pé na China A aposentadoria encerrará uma trajetória iniciada em 2010, mas a Amarok continuará sendo produzida na Argentina. A Volkswagen já mostrou no Brasil sua substituta camuflada há alguns dias, durante a Festa do Peão de Barretos (SP), e reafirmou que a próxima geração sairá novamente da fábrica de General Pacheco, com lançamento previsto para 2027. Desta vez, porém, o projeto terá relação direta com a Maxus Interstellar X, picape desenvolvida pela chinesa SAIC. Volkswagen e SAIC, vale dizer, são parceiras há décadas na China, e a arquitetura do modelo asiático será aproveitada como ponto de partida para reduzir tempo e custos no desenvolvimento da nova Amarok. Só não sabe, ao menos por enquanto, quão diferente as duas serão. Ao menos segundo a alemã, o projeto de suspensão, direção, calibração dos sistemas eletrônicos, comportamento dinâmico e parte do desenho estão sendo trabalhados para atender às condições da região e preservar características de dirigibilidade que sempre foram associadas à Amarok, mas o protótipo mostrado até agora parece manter muito da picape chinesa. Com o fim da primeira geração, motor V6 atual também será aposentado Foto de: Motor1 Brasil Picape será híbrida e chega em 2027 Já sob o capô, a marca traz boas - e más - notícias aos fãs da picape. A alemã já confirmou ainda que a próxima Amarok será eletrificada e terá a maior potência já oferecida em sua história. Segundo apuração do Motor1.com Brasil, a configuração mais forte será chamada de 800 TSI e adotará um sistema híbrido plug-in com mais de 470 cv e 800 Nm, equivalentes a 81,6 kgfm de torque combinado, colocando assim aa sucessora muito acima dos 258 cv do V6 que equipa a geração atual. A parte negativa é que o V6 deve dar adeus junto com o modelo veterano, tirando de linha um dos principais diferencias da picape alemã hoje perto de suas rivais. Resta saber como reagirá o consumidor com tantas mudanças. Leia mais Teste VW Tiguan R-Line: contra os chineses, SUV usa escola clássica alemã Verdade ou mentira? Qual será o futuro da Seat, marca espanhola da VW? Hyundai Creta toma liderança do T-Cross e Kicks cai 44% VW Tera 2027 terá motor mais potente e câmbio de oito marchas contra o Jeep Avenger