Radar inédito que calcula velocidade média será instalado em rodovia no RS; veja onde e como funciona

Uma rodovia gaúcha está entre as selecionadas para receber um sistema inédito no país: o radar de velocidade média, tecnologia que monitora o tempo que um veículo leva para percorrer um trecho e calcula, a partir daí, a velocidade média no percurso. A escolhida foi a BR-386, que inicia em Canoas e vai até o noroeste do Estado. Leia também: Cataratas do Iguaçu podem seguir com vazão acima do normal com novo episódio de chuva volumosa BR-386 Foto: Divulgação/ViaSul A partir deste mês de setembro, oito estados brasileiros passam a testar o equipamento em trechos de rodovias federais e estaduais. A informação foi publicada pelo G1. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o projeto-piloto tem duração de 180 dias, com possibilidade de prorrogação. O objetivo é avaliar a viabilidade da tecnologia para uso permanente em rodovias federais concedidas. Diferente dos radares fixos tradicionais, que registram a velocidade em um ponto único, o equipamento opera em dois ou mais locais simultâneos. “Com essas informações, é calculada a velocidade média no trecho”, explica a ANTT. Os motoristas que transitarem pelas áreas monitoradas devem ser avisados sobre a realização dos testes. O que muda para quem passa pelos trechos Por ora, nada muda na prática para os condutores. A fase atual é estritamente experimental; não haverá registro de infrações nem aplicação de multas. “A ANTT ressalta que o projeto-piloto tem caráter exclusivamente técnico, educativo e experimental. Nesta etapa, a velocidade média registrada no trecho não poderá, por si só, gerar autuação ou penalidade”, afirmou o órgão. Veja mais: Quem são os candidatos a deputado estadual no RS em 2026? Veja a lista completa A fiscalização se limitará a observar o comportamento dos motoristas nos trechos monitorados. Apenas após a conclusão e análise dos testes a tecnologia poderá ser considerada para uso efetivo com poder de autuação. Onde os radares serão testados Os experimentos abrangem rodovias em oito estados. No Rio Grande do Sul, o teste ocorre em trecho da BR-386/RS. Veja os demais locais: Espírito Santo: BR-101/ES Goiás: BR-414/GO Mato Grosso do Sul: BR-163/MS Minas Gerais: BR-050/MG, BR-381/MG, BR-040/MG e BR-116/MG Paraná: PR-444, PR-862, BR-376/PR, BR-163/PR, BR-277/PR e PR-151 Rio de Janeiro: BR-101/RJ (incluindo a Ponte Rio-Niterói) e BR-116/RJ Santa Catarina: BR-101/SC Como a tecnologia funciona O motorista irá passar pelo primeiro radar e o horário e a velocidade serão registrados. O condutor não poderá chegar ao segundo radar mais rápido do que o tempo necessário para percorrer o trecho dentro da velocidade máxima permitida. Em uma via de 80 km/h, o motorista deve percorrer no máximo 1,33 km por minuto. Se a distância entre o primeiro e o segundo radar for de 2,5 km, o motorista deverá percorrer o trecho em no mínimo 1 minuto e 52,5 segundos. Se percorrer em menos tempo, significa que ele estava acima da velocidade. Quase dez anos de testes no Brasil A tecnologia já circula em caráter experimental no país há quase uma década. A concessionária Eco Rodovias opera o sistema na BR-050, em um trecho de 11 km na cidade de Uberaba (MG), área com alto índice de mortes por acidentes de trânsito. Os resultados levantados pela empresa indicam que o número de flagrantes caiu 22,5% na comparação entre os 15 dias anteriores e os 15 dias posteriores à realização de uma blitz educativa conduzida em conjunto com a Polícia Rodoviária Federal (PRF). Bruno Araújo Silva, gerente de operações da Eco050 e da Ecovias do Cerrado, descreve como o trabalho era feito inicialmente. “A gente pegava esse motorista, levava para a tenda e explicava o projeto e instruía sobre segurança no trânsito. Hoje, o radar de velocidade média é voltado para campanhas de segurança viária aqui na BR-050”, contou. Antes de Uberaba, a tecnologia já havia sido testada em São Paulo, onde quatro pontos de monitoramento emitiram 852 mil notificações em seis meses, também sem gerar infrações ou multas. O ponto com maior volume de notificações ficava na Avenida Jacu Pêssego, na Zona Leste da capital paulista; a via tem velocidade máxima de 50 km/h e os radares cobriam 3 dos seus 26 km. Os outros equipamentos estavam na Avenida dos Bandeirantes, na Marginal Tietê e na Avenida 23 de Maio. Clique aqui e siga o ABCmais como sua fonte favorita no Google O histórico de testes em São Paulo e Minas Gerais fornece, portanto, um parâmetro para o que se busca com a nova rodada: entender como o monitoramento contínuo de trecho influencia o comportamento do motorista antes de qualquer decisão sobre a implantação definitiva do sistema.