Por imposto, Hyundai muda potência de HB20 e Creta na linha 2027

Quem for a uma concessionária da Hyundai à procura da linha 2027 de Creta e HB20 terá novidades na motorização 1.0 TGDI. Tanto os compactos quanto o SUV passam agora a contar com a mesma calibração do i20, já em dia com as novas regras do IPI Verde, que passaram a considerar também a potência entre os critérios usados para definir a alíquota do imposto. Com isso, os dois modelos ficam novamente menos potentes, contando agora com 115 cv tanto com gasolina quanto com etanol. Já no torque, não houve alterações, permanecendo com 17,5 kgfm em ambos os casos. Mudança ajuda a pagar menos IPI A nova calibração não surgiu por acaso. Pelas regras do IPI Verde, a potência passou a ser um dos critérios usados para definir a alíquota, com faixas específicas de acréscimo ou redução do imposto. Modelos com até 85 kW, equivalentes a cerca de 115,6 cv, não recebem adicional por esse item. Acima disso, até 105 kW, o acréscimo é de 0,75 ponto percentual. Antes, no caso dos Hyundai, o motor 1.0 TGDI chegava aos 120 cv com etanol, enquanto a nova calibração limita a potência a 115 cv independentemente do combustível. No HB20, a alteração vale para as versões equipadas com o 1.0 turbo e câmbio automático de seis marchas, não alterando a calibração do 1.0 Kappa aspirado. O mesmo acontece com o Creta, que também não teve alterações em suas duas versões de topo com o propulsor 1.6 TGDI flex, que entrega 176 cv com gasolina e 173 cv com etanol e é associado a uma transmissão automatizada DCT de sete marchas. Foto de: Motor1 Brasil Foto de: Thiago Moreno Mudança no HB20 deve durar pouco Posicionado em uma faixa de preço apertada quando comparada à do i20, o veterano HB20 pode acabar ficando pouco tempo no mercado com a nova calibração de motor. Segundo informações de Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, a Hyundai já planeja para breve versões mais baratas do novo hatch para que ele ocupe de vez o lugar do HB20. A primeira deverá custar aproximadamente R$ 95 mil, enquanto a segunda poderá ocupar a faixa de R$ 115 mil. Se os valores forem confirmados, o i20 passará a competir diretamente nas duas principais faixas em que o HB20 ainda atua. Na prática, o lançamento das novas versões reduzirá consideravelmente o espaço comercial do veterano. A Sense ficará abaixo da atual Comfort, tabelada em R$ 99.990, enquanto a Action abrirá uma nova porta de entrada para o motor turbo com câmbio automático. Hoje, o i20 Limited TGDI custa R$ 125.990, deixando uma distância superior a R$ 20 mil entre as opções aspirada e turbo e também o colocando fora da faixa de isenção total para clientes PcD, hoje em R$ 120 mil. Isso não significa que o HB20 desaparecerá imediatamente, já que a Hyundai pode preservar as configurações de entrada para vendas diretas, locadoras e frotistas, repetindo uma estratégia já adotada por outras fabricantes. Motor1.com Brasil antecipou no início do ano que o veterano poderia permanecer temporariamente como alternativa mais acessível enquanto o i20 ganhava espaço no mercado. Leia mais Hyundai mostra imagens do novo Bayon, o futuro “mini Creta” nacional GM põe dúvida sobre parceria com Hyundai para novos Onix e Tracker Comparativo Geely EX2 vs Hyundai i20: elétrico ou turbo, qual levar por R$ 140 mil? Teste Hyundai i20 Ultimate: um hatch muito superior ao HB20 em vários aspectos