ZF dá cérebro novo a câmbio de caminhão que prevê subidas e se protege de hackers

Com informações de Rodrigo Perini — A ZF começará a produzir no Brasil, no primeiro semestre de 2027, a TraXon 2, nova geração de sua transmissão automatizada para caminhões pesados, extrapesados e ônibus. Fabricada em Sorocaba (SP), a caixa já tem contratos de fornecimento com duas montadoras, cujos nomes ainda não foram divulgados. Embora conserve praticamente a mesma base mecânica, a nova geração recebe uma arquitetura eletrônica completamente redesenhada, com nova ECU, maior capacidade de processamento e cibersegurança embarcada. Segundo a ZF, o gerenciamento mais avançado pode reduzir em até 1,7% o consumo de combustível e as emissões de CO₂ em relação à TraXon 1. ZF dá cérebro novo a câmbio de caminhão que prevê subidas e se protege de hackers 8 Mecânica muda pouco Utilizada em transmissões que já superaram 1,5 milhão de unidades produzidas mundialmente, a plataforma continuará convivendo com a primeira geração. TraXon 1 e TraXon 2 dividirão uma linha flexível em Sorocaba, permitindo atender simultaneamente aos diferentes projetos das montadoras. A principal mudança ficará nos comandos eletrônicos e nos atuadores responsáveis pelas trocas. Com informações processadas mais rapidamente, a transmissão consegue escolher as marchas com maior precisão, realizar mudanças mais suaves e melhorar a interação com motor, ABS, EBS e os demais sistemas do veículo. Foto de: ZF Uma nova estação será responsável por instalar o software durante a produção e terá capacidade operacional aproximadamente duas vezes maior que a do equipamento utilizado atualmente. A estrutura também atenderá à norma internacional ISO/SAE 21434, voltada à proteção dos sistemas veiculares contra ataques cibernéticos. A TraXon 2 ainda ficará preparada para receber atualizações remotas de software, permitindo acrescentar funções ou corrigir o gerenciamento sem levar o caminhão à oficina. A disponibilidade do recurso dependerá da conectividade e da integração oferecidas por cada fabricante. Antes da nacionalização, a caixa acumulou mais de 2 milhões de quilômetros de testes com 40 caminhões e ônibus em diferentes condições de operação no Brasil e em outros países da América do Sul. Câmbio lê o terreno dois quilômetros antes Outra novidade será a evolução do PreVision, função que utiliza GPS e informações topográficas para antecipar subidas, descidas e curvas. O alcance de leitura passa de aproximadamente 1 km para 2 km, permitindo preparar a transmissão com maior antecedência e evitar trocas desnecessárias. Além da TraXon, a tecnologia foi adaptada pela engenharia brasileira para a 9AS EcoTronic, transmissão automatizada de nove marchas voltada a caminhões médios e semipesados. Nos testes preliminares realizados no país, a comparação entre veículos com e sem o recurso indicou uma redução de até 3% no consumo de combustível. Esse resultado não deve ser confundido com os 1,7% atribuídos à TraXon 2, já que envolve outra transmissão e uma comparação diferente. O ganho efetivo, é claro, também dependerá do veículo, da carga, do relevo e do tipo de operação. Embreagem terá peças reaproveitadas A ZF também começará a remanufaturar em Araraquara (SP), a partir de 2027, o ConAct, cilindro pneumático responsável pelo acionamento automático da embreagem. Mais de 6 milhões de unidades já foram comercializadas globalmente, e a empresa afirma que o sistema pode ampliar em até 30% a durabilidade do conjunto. A remanufatura vai permitir reaproveitar até 63% dos componentes, que serão desmontados, limpos, atualizados e testados antes de retornarem ao mercado com garantia equivalente à de uma peça nova. Completando o pacote, a fabricante lançará o TD285, novo disco de embreagem desenvolvido no Brasil para caminhões e ônibus pesados com motores Euro 6. Com 430 mm de diâmetro e capacidade para suportar até 3.500 Nm, o componente será oferecido tanto às montadoras quanto ao mercado de reposição. Leia mais Nova tecnologia da ZF mostra que o motor a combustão ainda tem futuro Save The Manuals volta para defender o prazer do câmbio manual Novo Honda Civic 2027 agora simula 8 marchas e tem até reduzida para ficar mais esportivo Novo airbag de pé da ZF quer revolucionar a segurança dos carros