Prometido para 2026, BYD Song Plus nacional não tem data para chegar

De Camaçari (BA) — Anunciado em janeiro para ser produzido na fábrica da BYD ainda em 2026, o SUV Song Plus continua sem data prevista para começar a ser feito por aqui. A fabricante mantém o SUV nos planos da planta baiana, mas algumas prioridades atrasaram os planos. Durante uma visita ao complexo, representantes da marca reafirmaram a nacionalização do modelo sem estabelecer uma nova data. Segundo Henrique Antunes, diretor da BYD do Brasil, a escolha dos próximos carros não parte de uma imposição direta da matriz, mas de uma análise do mercado brasileiro, do potencial de volume e da oportunidade de cada projeto. BYD Song Plus 2027 45 Atto 2 virou foco Em janeiro, quando Camaçari (BA) montava apenas Dolphin Mini, King e Song Pro, o anúncio naturalmente colocava o Song Plus como o quarto modelo da fábrica. A programação acabou mudando depois que a operação brasileira conseguiu aprovar o investimento necessário para produzir o Atto 2, considerado uma oportunidade bem maior em termos de volume. O SUV menor atua em uma faixa próxima dos R$ 160 a 170 mil, onde hoje está o ticket médio de carros 0km, enquanto o Song Plus já supera os R$ 200 mil e encontra um mercado potencialmente menor. Segundo Antunes, a equipe brasileira participa da escolha dos modelos, apresenta os argumentos comerciais à matriz e recebe a autorização para nacionalizar os projetos considerados prioritários naquele momento. BYD Atto 2 Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com Essa decisão, diga-se, não representa o cancelamento do Song Plus nacional, já que a BYD afirma que todo modelo com volume relevante faz sentido para a operação brasileira, inclusive os que já não são mais oferecidos na China, garantindo que o SUV será produzido na planta baiana, mas evita colocá-lo novamente em uma ordem ou calendário definido. Enquanto isso, ele continuará chegando importado da China, onde já deixou de ser oferecido no mercado doméstico e teve seu espaço ocupado pelo Sealion 06. A produção chinesa permanece ativa para atender países como o Brasil e o mercado europeu, mercado no qual a família Song Plus somou 19.677 emplacamentos durante 2025. SUV ganhou novo visual e motor na linha 2027 Desde o anúncio, em janeiro, o SUV também acabou passando por mudanças em sua gama e no visual, agora alinhado à antiga série especial Premium, posteriormente incorporada ao catálogo como versão regular. Com isso, toda a linha 2027 passou a ser praticamente igual do lado de fora. A mecânica também teve modificações, com o antigo motor 1.5 aspirado dando lugar ao 1.5 turbo utilizado pelo Premium. A potência combinada cresceu pouco, de 235 para 239 cv, mas a bateria saltou de 18,3 para 26,6 kWh, um aumento de 45% na capacidade. Esse pacote elevou a autonomia elétrica medida pelo Inmetro de 68 para 99 km, enquanto o alcance total declarado pela BYD chega aos 1.150 km. A bateria maior também passou a aceitar carregamento rápido em corrente contínua de até 18 kW, embora ainda precise de 55 minutos para passar de 30% a 80%. Mesmo com a aproximação, o Song Plus conserva apenas um motor elétrico e a tração dianteira, enquanto o Premium utiliza um segundo propulsor no eixo traseiro para oferecer tração integral. O preço da versão mais barata permaneceu nos R$ 249.990 cobrados antes da atualização. Resta saber qual configuração será escolhida para a produção nacional, já que a versão citada no anúncio de janeiro não existe mais da mesma forma. Durante a visita, Henrique Antunes sugeriu que, em algum momento, toda a gama híbrida da BYD feita por aqui deverá receber a tecnologia flex, seguindo o caminho já aberto por Song Pro e Atto 2. Essa estratégia também ajuda a entender por que o executivo considera a Mako uma espécie de irmã dos dois SUVs da família Song. Como já se fala em versões 4x2 e com tração integral para a picape, uma possibilidade seria utilizar o conjunto 1.5 aspirado flex do Song Pro na configuração de entrada e reservar o sistema turbo com dois motores elétricos do Song Premium para a mais cara. Leia mais BYD pausa produção do King no Brasil e culpa é do Atto 2 Teste: BYD Atto 2 GS PHEV aposta em economia para enfrentar SUVs compactos BYD faz sedã maior que o King custar menos que Kwid e Mobi na China BYD já testa novo Dolphin híbrido flex no Brasil mirando Chevrolet Onix e Volkswagen Polo