Prêmio UOL Carros: veja os indicados entre SUVs subcompactos e dê seu voto

Resumo Se existe uma categoria automotiva que ganhou a atenção dos brasileiros em 2026 foi o dos SUVs de entrada. A briga pelo troféu no Prêmio UOL Carros reflete bem o momento de pujança do segmento. De um lado, a Chevrolet traz de volta um nome conhecido dos brasileiros e aposta em um modelo baseado no exitoso Onix, enquanto a Renault atualizou o Kardian com mexidas recentes, que incluem a nova versão de entrada Vibe, com preço abaixo de R$ 100 mil. Do outro, a Jeep entra na briga para valer pelo primeiro lugar dos SUVs subcompactos com o inédito Avenger, que traz motor híbrido e o status da Jeep em uma faixa de preço mais acessível. A Volkswagen, por sua vez, responde com mais atrativos para o já campeão de vendas Tera - que ganhou motor mais potente e câmbio automático que nenhum outro concorrente tem. Qual leva a coroa de melhor SUV subcompacto na 10ª Edição do Prêmio UOL Carros? Neste ano você é um dos nossos jurados: o público do UOL Carros ajudará o júri técnico a escolher o vencedor de cada categoria. Você pode votar na categoria SUV subcompacto nesta enquete abaixo: O veredito oficial será revelado no dia 7 de dezembro (veja o regulamento e o júri técnico). Confira o que cada indicado oferece: Chevrolet Sonic A Chevrolet ressuscitou o nome Sonic no Brasil. Mas em vez do hatch e do sedã vendidos aqui entre 2012 e 2014, a nomenclatura agora é dada a um SUV de entrada baseado no Onix. Com duas versões, Premier (R$ 129.990) e RS (R$ 135.990), o modelo se insere em um segmento que conquistou os brasileiros. Mas a concorrência é forte. A opção RS é mais descolada, tem elementos escurecidos, como a grande frontal do tipo colmeia, teto, capa dos retrovisores e também as rodas de liga leve de 17 polegadas, além de oferecer recursos como assistente automático de estacionamento, farol alto adaptativo e sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros. O Sonic compartilha a plataforma GEM (Global Emerging Markets) com Onix, Tracker e Montana. Na comparação com o Onix, as dimensões do Sonic são um pouco mais generosas: 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura - 7 cm mais longo, 7 cm mais largo e 6 cm mais alto em relação ao hatch do qual deriva, respectivamente. O entre-eixos, por sua vez, é o mesmo: 2,55 m Ambas as configurações do Sonic usam o motor de três cilindros 1.0 turboflex de até 115 cv de potência utilizado no Onix e no Tracker. Com injeção direta igual à do Tracker, o torque fica em 18,9 kgfm. A transmissão é sempre automática de seis marchas. De acordo com a Chevrolet, o zero a 100 km/h é na casa dos 10 segundos. Já o consumo é de 14,8 km/l com gasolina na estrada (Inmetro). Jeep Avenger Com nome de filme de super-heróis, o Jeep Avenger é o mais recente integrante da categoria. O primeiro Jeep sem tração 4x4 no Brasil foi apresentado pela primeira vez no país no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro do ano passado. O pequeno modelo estreou em agosto de 2026, mais barato do que o Renegade e como alternativa ao Fiat Pulse, quando tratamos do Grupo Stellantis. Mas aposta em alguns diferenciais, como teto solar, inteligência artificial, motor híbrido e, claro, no status que a fabricante carrega. Um dos diferenciais do Avenger está sob o capô. Todas as três versões são eletrificadas e com câmbio automático. O motor 1.0 turbo flex entrega 116 cv e 20,4 kgfm de torque, acoplado à transmissão CVT de sete marchas simuladas. O conjunto traz o sistema híbrido leve de 12V, com pequena bateria sob o banco do motorista para auxiliar nas partidas e em momentos de menor demanda de aceleração. É a mesma tecnologia que estreou nos Fiat Pulse e Fastback e depois foi para os Peugeot 208 e 2008. Segundo o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), tem consumo de 8,8 km/l (etanol) e 12,7 km/l (gasolina) na cidade e de 9,4 km/l e 13,5 km/l na estrada, respectivamente. O Avenger estreou com preço agressivo. A versão de entrada, Altitude, chegou por promocionais R$ 114.990. Atualmente, no entanto, já custa R$ 7 mil a mais - ou R$ 121.990. A intermediária Longitude (R$ 137.990) e a topo de linha Limited (R$ 147.990) completam a gama. Renault Kardian Lançado no início de 2024, o Kardian passou por mudanças no final do ano passado, que incluem atualizações na central multimídia e nas assistências à condução. Construído sobre a moderna plataforma modular RGMP, marcou o início de uma nova fase da marca francesa no Brasil, deixando para trás modelos veteranos como Sandero e Logan. Em agosto deste ano, a Renault fez mais mexidas no seu SUV subcompacto, incluindo a nova versão de entrada Vibe com preço de R$ 99.990 - quase R$ 15 mil a menos do que a anterior. Para chegar a esse valor, o modelo recebeu modificações para reduzir consumo e emissões e, com isso, enquadrar-se no programa Carro Sustentável do governo federal, que dá direito à isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). O "truque" da Renault foi mexer nas relações de marcha e no diferencial do câmbio manual de seis marchas, cuja relação final foi encurtada em 11%, segundo a montadora francesa. Essa modificação, bem como a adoção de rodas e pneus de 15 polegadas (no lugar das unidades aro 16 da versão Evolution manual), permitiram uma redução de até 8% no consumo urbano, de acordo com a Renault. Segundo o Inmetro, o consumo é de 13,7 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada e de 9,3 km/l e 10,9 km/l, respectivamente, com etanol. O motor 1.0 turboflex de 125 cv e 22,4 kgfm equipa toda a linha. Agora a gama é formada pelas versões Vibe (R$ 99.990), Evolution AT (R$ 126.590), Techno (R$ 128.990) e Iconic (R$ 140.990). Volkswagen Tera A Volkswagen parece ter acertado em cheio com o Tera. Ao menos é o que dizem os números. Lançado no início do ano passado, o SUV de entrada baseado no Polo fechou 2025 já à frente de Kardian e Pulse, com quase 50 mil unidades vendidas. Em 2026, por sua vez, o VW já soma quase 80 mil emplacamentos, lidera com folga o segmento e briga para ser o SUV mais vendido do Brasil com seu irmão maior, o T-Cross. E a marca alemã ainda deu mais armas para o veículo. Pouco mais de um ano e meio depois do lançamento, o Tera trocou de motor nas versões mais caras, Comfort e High. Nessas configurações, saiu o chamado 170 TSI, de 116 cv, e entrou o 200 TSI, de 128 cv e 20,4 kgfm de torque - mesmo motor presente no T-Cross e no Nivus, que agora faz do Tera o mais potente da respectiva categoria. Além disso, o SUV de entrada ganhou transmissão automática de oito marchas em conjunto com o propulsor mais potente, substituindo o câmbio anterior de seis velocidades. O ganho de força e a nova transmissão fizeram Tera melhorar no desempenho. O SUV agora é dois segundos mais rápido no zero a 100 km/h do que o antecessor: 9,2 s (era 11,7 s) com etanol e 9,5 s (era 11,8 s) com gasolina no tanque. Já o consumo melhorou na cidade: 8,7 km/l com gasolina. O Tera é vendido em quatro versões: MPI (R$ 107.190), 170 TSI (R$ 123.190), Comfort 200 TSI (R$ 134.790) e High 200 TSI (R$ 147.190). CONFIRA OS INDICADOS DE OUTRAS CATEGORIAS Veja também Deixe seu comentário O autor da mensagem, e não o UOL, é o responsável pelo comentário. Leia as Regras de Uso do UOL.